Un BMW Serie 5 Touring construido para deslizarse

Dec 29, 2023

¿De verdad pensaste que te dejaría colgado sin los focos del verano escandinavo? Por supuesto que no lo haría, aunque es casi imposible elegir en qué coches centrarnos, dada la cantidad de construcciones increíbles que aparecen en los grandes eventos de Gatebil después de un invierno largo, oscuro y muy frío.

Mi tiempo en el parque Gatebil Mantorp en Suecia fue muy limitado este año, pero aún así logré fotografiar un par de creaciones muy escandinavas. Empezaremos aquí, con el BMW Serie 5 Touring F11 de Andreas Danielsson.

Los vagones son algo común en los eventos Gatebil en Suecia, pero la mayoría de las veces se basan en un viejo Volvo (por supuesto) y están preparados para derrapar. Este también fue construido para deslizarse, pero siendo un BMW y moderno en comparación, tuve que acercarme para verlo más de cerca.

Cuando le pedí a Andreas que explicara su pensamiento detrás de la construcción, la respuesta que obtuve fue lo más directa posible: "Quería un auto rápido". Esa es una respuesta perfectamente buena para cualquiera que asista a Gatebil.

Sin embargo, la mirada del BMW de frente o desde un ángulo de tres cuartos no revela ninguno de sus secretos. En el aspecto comercial, las modificaciones giran en torno a un alerón de fibra de carbono Schmiedmann y un par de guardabarros M5, algo bastante estándar.

En la parte trasera, sin embargo, se ha habilitado el modo fiesta. Los guardabarros se han ensanchado a medida, se ha recortado el panel entre las luces traseras y la ventana trasera ahora es una pieza de fibra de carbono con orificios de ventilación. ¿Mencioné el difusor de carbono Schmiedmann y los silenciadores gemelos de acero inoxidable?

Hay una buena razón por la que existen todas estas modificaciones, pero para eso debemos regresar al frente de la camioneta y levantar el capó.

Pareces un BMW S50 de un E36 M3, pero como muchos otros aspectos del familiar de Andreas, el motor está lejos de ser original. Sin embargo, el enorme turbo BorgWarner probablemente ya lo delató...

Internamente, el motor de seis cilindros en línea ha sido reforzado con pistones forjados y bielas para soportar los 1,8 bar (26,5 psi) de presión de sobrealimentación que ahora se le aplica. Externamente, el intercooler, la cámara de admisión, el colector turbo y el sistema de escape son piezas fabricadas a medida por Jalkelid Motorsport en Suecia.

Mientras estaba en boxes de Mantorp Park, el S50 producía 898 CV y ​​1.036 Nm de par. Se desata el infierno a partir de 3.500 rpm, lo que, según Andreas, es una gran mejora con respecto a la configuración turbo anterior, que aunque el motor generaba la friolera de 1.170 hp, venía con mucho retraso, lo que no era propicio para la deriva.

Hoy en día, las cifras llegan al suelo a través de una transmisión BMW Getrag de 6 velocidades, que obviamente puede aguantar uno o dos golpes.

Al ser una camioneta de deriva construida en Suecia, sabía que habría una configuración genial en la parte trasera, y los dos conductos de aire en el panel de reemplazo del techo panorámico de fibra de carbono son un poco reveladores. Estos conductos canalizan el aire hacia el sistema de refrigeración, que cuenta con un radiador de carrera combinado con una bomba de agua eléctrica Davies Craig y un ventilador eléctrico Mercedes-Benz. El área trasera también alberga un serio sistema de combustible basado en Nuke Performance, como era de esperar dada la configuración del motor.

En la parte delantera, hay una amplia jaula antivuelco estilo WRC y asientos Sparco Grid con arneses de carreras Simpson de 6 puntos. Andreas también ha añadido una palanca de cambios Suvi y una caja de pedales ajustable, así como un freno de mano hidráulico Hurricane. Escondido debajo de la guantera se encuentra el sistema de gestión del motor Ecumaster EMU Black y el módulo de gestión de energía PMU16.

A pesar de lo genial que es este carro, parece que el tiempo de Andreas con él podría estar llegando a su fin. Pero cuando una puerta se cierra, otra se abre, porque tiene planes para una construcción aún más alocada. Es el estilo sueco.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Los comentarios están cerrados.

Andreas, ¿Hablas en serio?!!!! ¡¡¿Solo 900 hp?!! (risas) ¡Deberías ver mi Jetta N/A 2.0 MKIII! ¡Aproximadamente 140 CV con un motor incorporado sin turbo! ¡Necesito que me prestes algunos caballos! (risas) ¡Ese es un paseo genial! ¡Increíble mano de obra y creatividad! ¡Simplemente asombroso! Hablando de BMW, ¡ESTE sábado es MPact East en Pocono Raceway en Pensilvania! Dios que haga buen tiempo!!! ¡Los Bimmers saldrán con fuerza este fin de semana!

¿Alguna foto o video de esta cosa a la deriva?

Lamentablemente no. Sólo fotografié el coche durante la noche, una vez concluido el programa del día.

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¡Acordado!